Kosmetiktiegelhersteller: Warum Tiegel beim Lufttransport auslaufen

Wir sind Hersteller von Kosmetiktiegeln, und dieses Problem tritt jede Saison wieder auf. Ein undichter Tiegel im Luftfrachtverkehr ist selten auf ein Drehmomentproblem zurückzuführen. Die Dichtung der Innenbeschichtung verliert ihre Dichtigkeit, sobald der Kabinendruck sinkt. Es liegt nicht an einem lockeren Deckel. Der Spalt schließt sich nach der Landung wieder. Deshalb fällt das Leck in Ihrem Lager nicht auf.

Vier Ursachen. Fünf Tests decken es auf, bevor Sie das Produkt versenden.

1. Was versagt in der Höhe?

Ein Frachtraum liegt weit unterhalb des Meeresspiegeldrucks. Am Boden sind Innen- und Außenbereich gleich. In der Luft ist das nicht der Fall.

Das Glas wird zu einem kleinen Druckbehälter. An jeder Verbindungsstelle drückt es nach außen. Die schwächste Verbindungsstelle ist der Rand der Einlage.

Das Flugzeug landet, der Frachtraum wird geöffnet, und der Druck gleicht sich aus. Die Innenverkleidung legt sich wieder an. Die Naht sieht intakt aus. Das Produkt befindet sich bereits im Karton.

Das ist der gesamte Mechanismus. Alles Folgende ist eine Variation davon.

2. Vier Ursachen, geordnet nach ihrer Häufigkeit.

Durch die Druckverformung des Futters nimmt der Schaumstoff unter Belastung eine bestimmte Form an und behält diese bei. Das erste Drehmoment flacht ihn auf die richtige Dicke ab. Nach dem dritten Schließen kehrt er nicht mehr in seine ursprüngliche Form zurück. Ein Werkstest wird beim ersten Schließen bestanden, nicht aber beim vierten.

Das Produkt befindet sich im Gewinde. Die Füllung hinterlässt einen Film auf dem Gewinde. Dieser härtet aus. Der Verschluss stoppt nun 0,3 mm bis 0,5 mm zu kurz. Die Dichtung ist um genau diesen Betrag unterkomprimiert. Man kann es nicht sehen, aber mit dem Fingernagel fühlen.

Die Fülllinie ist zu hoch. Das Produkt liegt am Flaschenhals an. Beim Kippen des Glases läuft es ins Gewinde. Durch die Einsparung von 2 g Füllmenge pro Einheit entsteht bei jedem Glas im Karton eine potenzielle Leckstelle.

Der Druckabfall selbst ist der Auslöser, nicht die Ursache. Eine intakte Auskleidung absorbiert ihn. Eine verschlissene Auskleidung hingegen nicht.

Beachten Sie, was in dieser Liste fehlt: Drehmoment. Fast jede Beschwerde macht es dafür verantwortlich. Fast jedes defekte Glas wurde mit dem korrekten Drehmoment angezogen. Drehmoment ist leicht zu messen, also wird es gemessen. Und dann wird es kritisiert.

3. Warum Ihr Lagertest nichts beweist

Bei einem Dichtigkeitstest auf Meereshöhe wird ein Glas unter diesen Bedingungen geprüft. Der Druckunterschied, der zum Versagen führen würde, ist dort nicht vorhanden.

Erwärmt man das Glas auf 40 °C, kann es zu Flüssigkeitsaustritt kommen. Die Viskosität sinkt. Das ist ein anderes Problem. Es sagt nichts über 30.000 Fuß aus.

Der Test muss also den Druckunterschied erzeugen. Dafür gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder man stellt das Glas in eine Vakuumkammer oder man fliegt es und öffnet den Karton am Zielort. Nur eine dieser Methoden wiederholt sich.

4. Fünf Tests und was jeder einzelne Test aufdeckt

Ein Flug ist die härteste Etappe, die ein Einmachglas jemals zurücklegen wird. Diese fünf decken das ab.

Als Hersteller von Kosmetiktiegeln betreiben wir alle fünf und erfassen die Daten pro Artikelnummer.

1. Vakuumzerfall. Das verschlossene Glasgefäß wird in eine Kammer gestellt. Die Luft wird abgepumpt. Dann beobachten wir den Druckanstieg. Ein undichtes Glasgefäß lässt Luft zurückströmen, und die Kurve steigt. Dies ist die einzige Labormethode, die einen Flug reproduzieren kann.
2. Öffnen- und Schließen-Zyklen. Dreißig Zyklen, dann wieder Vakuumabbau. Hält die Dichtungsfolie fest, die nur im Neuzustand dicht ist.
3. Umgekehrte Lagerung. 40 °C, kopfüber, 72 Stunden. Erfasst Randsickerung und einen zu hoch eingestellten Füllstand.
4. Falltest. 1,2 m, sechs Seiten. Fängt eine Kappe auf, die aufspringt, und eine Wand, die reißt.
5. Kompatibilität. Mit Ihrer Rezeptur befüllt. Vier Wochen, dann acht Wochen bei 40 °C lagern. Schützt vor Verformung, Farbveränderungen und Spannungsrissen.

Die oben genannten Prüfbedingungen sind üblich. Wir erheben keinen Anspruch darauf, dass sie ein Standard sind. 1,2 m, 40 °C und 72 h entsprechen branchenüblichen Werten.

5. Die Ursache aus dem Symptom ermitteln

Fast jedes Kosmetiktiegel, das beim Lufttransport ausläuft, erreicht uns als Foto des Deckels. Aus demselben Grund wird der Deckel für das Auslaufen während des Transports verantwortlich gemacht. Das Foto hilft selten weiter. Das Muster hingegen schon.

Zwei Zeilen decken die meisten realen Fälle ab. Ein Fehler nur in der Luft bedeutet, dass die Auskleidung nicht in Ordnung ist. Ein Fehler überall bedeutet, dass die Formel auf die falsche Auskleidung getroffen ist.

6. Was sollte in der Spezifikation geändert werden?

Drei Änderungen beheben den größten Teil des Problems, geordnet nach Kosten.

Reduzieren Sie die Füllmenge. Lassen Sie den für den Druck erforderlichen Freiraum. Eine sichere Füllmenge beträgt 85 % bis 90 % des Überlaufvolumens. Dies ist eine Faustregel, keine feste Regel.

Wechseln Sie die Auskleidung. Standardmäßig wird PE-Schaum verwendet, der sich als erstes verfestigt. Aluminium-Verbundmaterial bietet bei hohem Ölanteil eine bessere Haftung.

Ändern Sie den Verschluss. Ein Doppelgewindeverschluss lässt sich mit einer halben Umdrehung öffnen. Liegt gut in der Hand. Ist schwieriger abzudichten, da weniger Gewinde im Eingriff ist. Ein Einzelgewindeverschluss mit tieferem Dichtungsring dichtet besser ab.

Was Sie auf keinen Fall als Erstes ändern sollten: das Anzugsmoment der Ventilkappe. Durch Erhöhen des Drehmoments wird die Dichtung stärker zusammengedrückt. Eine zusammengedrückte Dichtung setzt sich schneller. Sie tauschen eine Undichtigkeit heute gegen eine Undichtigkeit in drei Monaten.

7. Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Ist Leckage bei Luftfracht ein Herstellungsfehler?

Normalerweise nicht. Ein Kosmetiktiegel, der beim Lufttransport ausläuft, wurde oft korrekt geformt und verschlossen. Die Innenbeschichtung kann den Druckabfall einfach nicht auffangen. Das ist eine Spezifikationsabweichung, kein Produktionsfehler. Es empfiehlt sich außerdem, dies vor dem Werkzeugschneiden zu prüfen.

Kann ich das auch ohne Vakuumkammer testen?

Nicht genau. Man könnte einen Karton per Flugzeug untersuchen. Teuer. Nicht wiederholbar. Ein Vakuumtest an einem einzelnen Probengefäß ist die praktikabelste Option.

Hilft eine dickere Linerschicht immer?

Nein. Zu dickes Material bedeutet, dass es beim ersten Schließen zu stark komprimiert wird. Übermäßige Kompression beschleunigt den Kompressionsverformungsprozess. Der richtige Liner erreicht nach dreißig Zyklen wieder seine ursprüngliche Dicke.

Warum wurde die Anordnung im letzten Jahr genehmigt und diese nicht?

Die Chargen der Dichtungsbeschichtungen variieren. Auch die Drehmomenteinstellungen und Abfülltemperaturen können unterschiedlich sein. Fragen Sie daher jeden Hersteller von Kosmetikdosen nach dem Vakuumzersetzungsprotokoll der Charge, die Sie kaufen möchten – nicht nach dem Vorjahresergebnis.

Gilt dies nur für Weithalsgläser?

Nein. Weithalsgläser sind beim Verschließen allerdings weniger fehlertolerant. Der Einsatz ist größer, sodass sich derselbe Fehler auf eine größere Fläche auswirkt.

Wo befindet sich das?

Die Entscheidung über Einlage und Faden liegt beim Werkzeug, nicht beim Verpackungskonzept. Das ist unter „Wer besitzt die Form?“ geregelt. Wenn die Rezeptur die Verpackung bestimmt, orientieren Sie sich an der Anleitung für Feuchtigkeitscreme-Tiegel .

Um ein Probengefäß für einen Vakuumzerfallstest einzusenden, nutzen Sie bitte die Kontaktseite .